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 Großer Preis von Monaco 1959

Renndaten
1. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1959
Name:	XVII Grand Prix Automobile de Monaco
Datum:	10. Mai 1959
Ort:	Monte Carlo, Monaco
Kurs:	Circuit de Monaco
Länge:	314,5 km in 100 Runden à 3,145 km
Wetter:	sonnig, trocken, heiß
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zeit:	1:39,6 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zeit:	1:40,4 min
Podium
Erster:	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zweiter:	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Italien Ferrari
Dritter:	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax

Der Große Preis von Monaco 1959 fand am 10. Mai 1959 auf dem Circuit de Monaco bei Monte Carlo statt und war das erste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1959.

Berichte |

Hintergrund |

Cooper T51

Nach dem Rücktritt von Juan Manuel Fangio und dem tödlichen Autounfall von Mike Hawthorn startete die Formel 1 erstmals nach der Automobil-Weltmeisterschaft 1950 wieder ohne einen amtierenden oder ehemaligen Weltmeister im Fahrerfeld. Dieser Umstand trat erst in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 wieder auf. Vanwall hatte sich nach dem tödlichen Unfall von Stuart Lewis-Evans teilweise aus der Formel 1 zurückgezogen und startete 1959 lediglich beim Großen Preis von Großbritannien. Tony Brooks wechselte daraufhin zu Ferrari. Die Scuderia Ferrari hatte in den beiden vorangegangenen Jahren viele Fahrer durch Unfälle verloren, weshalb sie gezwungen waren sich 1959 personell neu aufzustellen. Neben Brooks holte man Jean Behra von B.R.M. und Cliff Allison von Lotus. Phil Hill erhielt nach sporadischen Renneinsätzen und zwei Podestplätzen im Vorjahr ein Stammcockpit bei Ferrari. Als Wagen kam ein weiterentwickelter Ferrari Dino 246F1 zum Einsatz.

Cooper trennte sich von Roy Salvadori, verlängerte jedoch den Vertrag von Jack Brabham. Neue Teamkollegen von Brabham wurden Bruce McLaren und Masten Gregory. Neuer Wagen des Teams wurde der Cooper T51, der im Vergleich zu Ferrari heckmotorbetrieben war, wesentlich leichter, dafür jedoch eine geringere Leistung hatte. B.R.M. startete mit Harry Schell, Jo Bonnier und Ron Flockhart in die neue Saison, für Lotus fuhren Graham Hill und Pete Lovely, der sich das erste Mal in seiner Karriere versuchte für einen Grand Prix zu qualifizieren.

Porsche meldete zwei Fahrzeuge für den Großen Preis von Monaco 1959, dies war jedoch die einzige Rennteilnahme der Saison für das Team. Fahrer waren Wolfgang Graf Berghe von Trips und Maria Teresa de Filippis. Für de Filippis, einzige Frau im Fahrerfeld war es der letzte Versuch sich für ein Rennen zu qualifizieren.

In den vorangegangenen Jahren war der Maserati 250F der meistverwendete Wagen der privaten Fahrer. Dies änderte sich zu Beginn der Formel-1-Saison 1959, sieben Fahrer fuhren einen privaten Cooper. Das Rob Walker Racing Team startete mit Stirling Moss und Maurice Trintignant, beide mit einem Cooper T51-Climax, Moss testete im Training jedoch auch einen Cooper T51 mit B.R.M. Motor. Lucien Bianchi debütierte in einem privaten Cooper T51 in der Formel 1, Alain de Changy und Jean Lucienbonnet fuhren ihr jeweils einziges Rennen, wobei Lucienbonnet den älteren Cooper T45 verwendete. Ivor Bueb fuhr für British Racing Partnership in einem Cooper T51, Roy Salvadori versuchte sich mit einem Cooper T45 mit Maserati Motor zu qualifizieren. Weitere Fahrer mit privaten Wagen waren Bruce Halford auf Lotus, sowie Giorgio Scarlatti auf Maserati und André Testut auf Maserati in seinem letzten Grand Prix.

Maserati gewann das Rennen zuvor zweimal, Ferrari und Cooper jeweils einmal, bei den Fahrern war Moss einmal siegreich, Trintignant zweimal. Der Große Preis von Monaco war zum ersten Mal in der Geschichte Auftakt einer Formel-1-Saison, nachdem in den Jahren zuvor meist der Große Preis von Argentinien das erste Rennen war, dieser Grand Prix 1959 jedoch pausierte. Wochen zuvor fanden mehrere, nicht zur Weltmeisterschaft zählende Grands Prix statt, Moss gewann auf Cooper die Glover Trophy in Goodwood, Brabham auf Cooper die BRDC International Trophy in Silverstone und Behra für Ferrari in Aintree. Damit deutete sich bereits vor Saisonbeginn ein Zweikampf zwischen Cooper und Ferrari an, der die Formel-1-Saison 1959 bestimmen sollte.
Dieser Zweikampf war auch das Duell zwischen Frontmotorkonzept und Heckmotorkonzept, der den grundlegenden Aufbau eines Formel-1-Wagens für die nächsten Jahrzehnte beeinflusste.

Training |

Im Training zum Großen Preis von Monaco 1959 duellierten sich das Cooper-Werksteam, Ferrari und das Rob Walker Racing Team um die Pole-Position. Moss fuhr die schnellste Trainingsrunde und sicherte dem neuen Cooper T51 beim Debütrennen die erste Pole-Position. Er war dabei vier Zehntelsekunden schneller als der Zweitplatzierte Behra im Ferrari. Brabham qualifizierte sich auf Position drei vor den Ferrari-Fahrern Brooks und Phil Hill. Der Teamkollege von Moss, Trintignant komplettierte die Spitzengruppe auf dem sechsten Platz.

Im Mittelfeld qualifizierten sich die B.R.M., sowie weitere Cooper-Fahrer. Bonnier erreichte Startposition sieben vor Salvadori auf Cooper-Maserati. Bonniers Teamkollegen lagen dahinter und komplettierten die Top Zehn. Von den Topteams qualifizierten sich Allison für Ferrari, Graf Berghe von Trips für Porsche, Graham Hill für Lotus und beide Teamkollegen von Brabham. Auch Halford schaffte es in die Startaufstellung mit seinem privaten Lotus.

Aus Sicherheitsgründen waren für den Großen Preis von Monaco 1959 nur die besten 16 Fahrer zugelassen, alle anderen schieden im Training aus. Dies betraf Bueb, Scarlatti, Bianchi, Changy, de Filippis, Lovely, Lucienbonnet und Testut.

Rennen |

Erster Sieg von Jack Brabham

Das Startduell entschied Ferrari-Fahrer Behra für sich, er führte die ersten Rennrunden vor Moss und Brabham. In der ersten Rennrunde gab es anschließend einen Unfall im hinteren Feld, bei dem Graf Berghe von Trips, Halford und Allison kollidierten. Für alle drei Fahrer war das Rennen mit diesem Unfall beendet, ebenso wie für Porsche.
Außerdem schied Gregory in Runde sechs mit einem Getriebeschaden aus.

Da auf dem engen Stadtkurs in Monte Carlo kaum Überholmanöver möglich waren, fiel die Rennentscheidung durch Ausfälle und Fahrfehler. Behra hielt die Führung bis in Runde 22, als sein Motor begann auszufallen. Erst überholte Moss Behra, anschließend ging Brabham an ihm vorbei, bis er in Runde 24 endgültig das Rennen aufgab. Zuvor war bereits Graham Hill wegen eines Feuers an seinem Lotus ausgeschieden. Moss führte ab der Runde 24 das Rennen vor Brabham und Phil Hill an, der sich jedoch mehrfach drehte und hinter Schell und Brooks zurückfiel. Damit lagen zwei Cooper T51 an der Spitze des Feldes vor einem B.R.M., für B.R.M. begann ab Runde 45 jedoch eine Ausfallserie, die alle ihre Wagen betraf. Erst stellte Bonnier seinen Wagen mit defekten Bremsen ab, dann verunfallte Schell und in Runde 64 versagten auch bei Flockhart die Bremsen. B.R.M. ging somit ohne Punkte und ohne Zielankunft aus dem ersten Saisonrennen.

In Runde 81 kam Moss mit Kraftübertragungsproblemen an die Box. Der Schaden wurde versucht zu reparieren, sodass Moss wieder auf die Strecke fuhr, doch sein Wagen eine Runde später trotzdem abstellen musste. Damit übernahm der bis dahin Zweitplatzierte Brabham das erste Mal in seiner Karriere die Führung in einem Formel-1-Rennen, die er bis zur Zieldurchfahrt nicht mehr abgab. Brabham wurde somit der erste australische Grand-Prix-Sieger, für das Cooper-Werksteam war es ebenfalls der erste Sieg. Außerdem überbot Brabham in Runde 83, die schnellste Rennrunde von Moss, die dieser nur drei Runden zuvor aufgestellt hatte. Dadurch erhielt er zusätzlich einen Punkt für die schnellste Rennrunde. Auf Platz zwei fuhr Brooks ins Ziel, Trintignant komplettierte das Podium auf Position drei. Währenddessen Brooks nur 20 Sekunden auf den Sieg fehlten, hatte Trintignant bereits zwei Runden Rückstand auf die Spitze. Eine weitere Runde zurück erreichte Phil Hill, trotz diverser Dreher den vierten Rang, fünfter wurde McLaren, der seine ersten Punkte bekam. Salvadori wurde sechster, keine weiteren Wagen erreichten das Ziel.

In der Fahrerwertung führte Brabham zum ersten Mal in seiner Karriere vor Brooks und Trintignant, in der Konstrukteurswertung erzielten lediglich Ferrari und Cooper Punkte. Der Große Preis von Monaco 1959 blieb Brabhams einziger Sieg auf der Rennstrecke, für Cooper war es der zweite von insgesamt drei Gewinnen dieses Grand Prixs.

Meldeliste |

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Deutschland F. Porsche KG	04	Italien Maria Teresa de Filippis	Behra-Porsche	Porsche 1.5 B4	D
	06	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Porsche 718
Belgien Equipe Nationale Belge	10	Belgien Lucien Bianchi	Cooper T51	Climax 1.5 L4	D
	12	Belgien Alain de Changy
Frankreich Jean Lucienbonnet	14	Frankreich Jean Lucienbonnet	Cooper T45	Climax 2.0 L4	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	16	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	BRM P25	BRM 2.5 L4	D
	18	Schweden Jo Bonnier
	20	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	22	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T51	Climax 2.2 L4	D
	24	Australien Jack Brabham		Climax 2.5 L4
	26	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	30	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Cooper T51	Climax 2.5 L4	D
				B.R.M. 2.5 L4
	32	Frankreich Maurice Trintignant		Climax 2.5 L4
Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership	34	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Cooper T51	Climax 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich High Efficiency Motors	38	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Cooper T45	Maserati 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	40	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Lotus 16	Climax 2.5 L4	D
	42	Vereinigte Staaten 48 Pete Lovely
Italien Scuderia Ferrari	46	Frankreich Jean Behra	Ferrari Dino 246F1	Ferrari 2.4 V6	D
	48	Vereinigte Staaten 48 Phil Hill
	50	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks
	52	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Ferrari Dino 156F2	Ferrari 1.5 V6
Italien Scuderia Ugolini	54	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Monaco Monte Carlo Autosport	56	Monaco André Testut	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P

Klassifikationen |

Startaufstellung |

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:39,6	113,67 km/h	01
02	Frankreich Jean Behra	Italien Ferrari	1:40,0	113,22 km/h	02
03	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:40,1	113,11 km/h	03
04	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Italien Ferrari	1:41,0	112,10 km/h	04
05	Vereinigte Staaten 48 Phil Hill	Italien Ferrari	1:41,3	111,77 km/h	05
06	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:41,7	111,33 km/h	06
07	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:42,3	110,67 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:42,4	110,57 km/h	08
09	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:43,0	109,92 km/h	09
10	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:43,1	109,82 km/h	10
11	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:43,2	109,71 km/h	11
12	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Deutschland Porsche	1:43,8	109,08 km/h	12
13	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:43,9	108,97 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:43,9	108,97 km/h	14
15	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Italien Ferrari	1:44,78	108,05 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Bruce Halford	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:44,8	108,03 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:44,9	107,93 km/h	DNQ
18	Italien Giorgio Scarlatti	Italien Maserati	1:45,0	107,83 km/h	DNQ
19	Belgien Lucien Bianchi	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:45,4	107,42 km/h	DNQ
20	Belgien Belgien	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:45,4	107,42 km/h	DNQ
21	Italien Maria Teresa de Filippis	Deutschland Porsche	1:47,8	105,03 km/h	DNQ
22	Vereinigte Staaten 48 Pete Lovely	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:47,9	104,93 km/h	DNQ
23	Frankreich Jean Lucienbonnet	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:50,9	102,09 km/h	DNQ
24	Monaco André Testut	Italien Maserati	1:59,1	95,06 km/h	DNQ

Rennen |

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	100		2:55:51,3	03	1:40,4
02	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Italien Ferrari	100		+ 20,4	04	1:42,5
03	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	98		+ 2 Runden	06	1:44,4
04	Vereinigte Staaten 48 Phil Hill	Italien Ferrari	97		+ 3 Runden	05	1:44,2
05	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	96		+ 4 Runden	13	1:44,4
06	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	83		+ 17 Runden	08	1:43,7
7!—	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	81		DNF	01	1:42,3	Kraftübertragung
8!—	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	64		DNF	10	1:45,7	Bremsen / Dreher
9!—	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	48		DNF	09	1:44,0	Unfall
10!—	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	45		DNF	07	1:45,0	Bremsen
11!—	Frankreich Jean Behra	Italien Ferrari	24		DNF	02	1:43,6	Motorschaden
12!—	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	21		DNF	14	1:46,8	Feuer
13!—	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	06		DNF	11	1:49,1	Getriebe
14!—	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Italien Ferrari	01		DNF	15	2:02,1	Unfall
15!—	Vereinigtes Konigreich Bruce Halford	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	01		DNF	16	2:02,7	Unfall
16!—	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Deutschland Porsche	01		DNF	12	2:01,0	Unfall

WM-Stände nach dem Rennen |

Die ersten fünf des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2 Punkte. Der Fahrer mit der schnellsten Rennrunde erhielt zusätzlich 1 Punkt. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung |

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Australien Jack Brabham Cooper-Climax 9 02 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Ferrari 6 03 Frankreich Maurice Trintignant Cooper-Climax 4 04 Vereinigte Staaten 48 Phil Hill Ferrari 3 05 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 2

Konstrukteurswertung |

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Cooper 8 02 Italien Ferrari 6

Weblinks |

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de


• Fotos bei f1-facts.com


• Brabham win heralds a new era bei espn1.com


• Grand Prix Results: Monaco GP, 1959 bei grandprix.com