Yamaha RD 350
RD 350 | |
|---|---|
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| Fabricante | Yamaha |
| Apelido | Viúva Negra, RD. |
| Produção | 1973-1993 |
| Tipo | Esportiva |
Motor | 347cc3 2 cilindros em linha, 2 tempos com refrigeração líquida[1] |
Potência | 55cv a 9.000 rpm[1] |
Torque | 4,74 kgfm a 8.500rpm[1] |
Transmissão | 6 marchas |
Suspensão | D: garfo telescópico hidráulico dom sistema "Variable Damper" - 150mm de curso; T: Monoamortecimento central "Monocross", regulável em 5 posições - 100mm de curso.[1] |
| Freios | D: Duplo Disco com pistoes contrapostos de 267mm; T: Disco simples com pistoes contrapostos de 267mm.[1] |
Pneus | D: 90/90 18 51 H; T: 110/80 18 58 H[1] |
| Altura | 780mm[1] |
| Tanque | 18 litros[1] |
A Yamaha RD 350 (acrônimo de Race Developed (desenvolvida para disputas), foi uma série de motocicletas que foi comercializada entre 1973 e 1995. No Brasil, os modelos da década de 70 fizeram grande sucesso e vítimas, fazendo com que ganhasse o apelido de "Viuva Negra". Reinavam absolutas até a proibição das importações no Brasil. Voltaram ao Brasil com a nacionalização da moto 1986 com o modelo RD350LC YPVS que erroneamente continuou sendo chamada por algumas pessoas de Viúva Negra apesar de ser uma moto totalmente diferente, muita mais avançada e dócil, apesar de mais potente que a versão dos anos 70.
Índice
1 História
1.1 Início
1.2 RD 350
1.3 RD 350 A,B e C
1.4 RD 400
1.5 RD 350 LC
2 No Brasil
2.1 Instalação e equipamentos elétricos
3 Referências
4 Ver também
5 Ligações externas
História |
Início |
Em 1967 a Yamaha lançou a YR1, uma 350, 2 cilindros, 2 tempos.[2][3] Em 1968 é lançada a R2 350 com motor, chassi e componentes totalmente diferentes, seu motor também 2 cilindros, 2 tempos. Em 1969 foram fabricadas as R3, com visual similar a R2, apenas com o velocímetro e tacômetro independentes (antes era um mostrador único aclopado na cuba do farol). Assim como a R2, tiveram também a opção dos canos de escapamento Scrambler (tipo trail) e versão Grand Prix. Em 1970 vieram as R5, visual totalmente remodelado e mecânica derivada das TR3 350 de competição, imediatamente obtiveram sucesso em todo mundo. Posteriormente foram lançadas as R5 350 B (1971) e R5 350 C (1972), os modelos R5 diferenciavam-se entre si apenas pelas cores:
1970 R5(A) - Metallic Purple/white
1971 R5B - Mandarin Orange/white
1972 R5C - Mandarin Orange/black
Não foram fabricados modelos R4 por motivo de o número 4 no Japão significar o número da morte e outras negatividades.
RD 350 |
A RD 350 (Race Developed) foi lançada em 1973 nas cores "candy red" e "Racing Green". A RD 350 inaugurou o uso do Torque Induction, a palheta de torque, um mecanismo que veda o retorno da mistura ar/combustível/óleo 2 tempos para o carburador, proporcionando melhor torque em baixas rotações e economia de combustível, um ponto crítico do Motor 2 Tempos. Também foram introduzidos os freios a disco dianteiro com pastilhas de dupla ação (dois cilindros), caixa de mudanças passou a ter com 6 marchas, o bloco do motor obteve novas tampas laterais com formato oval, Os mostradores (velocímetro e tacômetro) foram fixados em um painel onde também tinham as luzes de monitoramento dos piscas (Flash) independentes para cada direção, neutro e farol alto.
A extrema potencia do motor exigia muita atenção e habilidade na pilotagem, pois era praticamente uma motocicleta de competição trafegando na rua. Foi assim que a moto ganhou o apelido de "Viúva Negra" e também provocar várias mortes no trânsito por causa do torque e da velocidade que alcançava. A RD 350 vinha com um acessório fixado por baixo da mesa inferior, que funcionava como amortecedor de direção, estranhamente muitas Rd's eram vendidas sem este componente.
RD 350 A,B e C |
RD 350 A lançada em 1974, RD 350 B fabricada de 1975 à 1976 e RD 350 C "slim tank" (tanque de combustível mais estreito)lançada em 1977 no mercado do Estados Unidos. A diferença entre elas foram apenas nas cores e grafismos.
A RD 350 B esteve de volta na India em 1983, sob nome de Rajdoot 350, foram fabricadas em 2 modelos, High Torque e Low Torque, este último com 27 HP. Apesar de terem sido símbolos Cult e de status, foram descontinuadas em 1989, o perfil dos condutores e as condições das ruas não estavam preparados para uma motocicleta desse calibre.
RD 400 |
Lançada em 1976, foi uma versão com maior cilindrada (389cc), mas mecânica muito semelhante às RD 350. O virabrequim da RD 400 possui maior curso, 62mm contra 54mm da RD 350. Este modelo introduziu o freio a disco traseiro e rodas de liga leve. Tiveram as versões C, D e E. Em 1978 foi lançada a RD 400 F Daytona, incluída a ignição eletrônica, novos freios, chassis e visual remodelados. A RD 400 não foi comercializada no Brasil devido à proibição das importações em 1976. Mas existem alguns exemplares oriundos de embaixadas ou outros meios.
RD 350 LC |
Em 1980 a Yamaha volta às 350cc, derivada das TZ 350 de competição, é lançada a RD 350 LC (Liquid Cooled), refrigeração líquida, CDI (Ignição eletrônica) e freio à disco nas duas rodas, sendo duplo na dianteira. Em 1983 recebe o sistema YPVS (Yamaha Power Valve System), Trata-se de uma válvula que abre e fecha a janela de escapamento do motor através de um motor elétrico controlado por um sistema eletrônico. Quando o motor está funcionando a menos de 5 mil RPM, a válvula se fecha e restringe a saída dos gases de escapamento, fazendo o motor produzir mais torque em baixas rotações e tornando a pilotagem mais dócil. Quando a moto ultrapassa os 5 mil RPM, a válvula se abre GRADUALMENTE, ou seja, faz com que o motor tenha uma melhor curva de torque até o limite de potência máxima do motor, tornado o motor um pouco mais elástico. Em 1986 a fábrica da Yamaha concentra a fabricação da RD 350 LC em Manaus e o modelo vem de fábrica com carenagem parcial ( apenas carenagem no farol seguida de semi-carenagens ) com opcional de carenagem integral. Em 1987/88, A RD 350 é fabricada apenas com carenagem integral, em 1991 recebe estilização, abandonando o farol quadrado para adotar dois faróis redondos e novo modelo de carenagem frontal. Em 1993 encerra-se a produção já denominada RD 350 R.
Na sua última versão ela teve as seguintes características técnicas:
Motor de 2 cilindros em linha, 2 tempos, diâmetro e curso do pistão 64 x 54 mm, refrigerado a água, 347cc, taxa de compressão de 5:1, válvula eletrônica YPVS, partida a pedal, potência máxima de 55 cv a 9.000 rpm, torque máximo de 4,74 m.kgf a 8.500 rpm, alimentado por dois carburadores Mikuni VM 26 mm. Câmbio de 6 velocidades, transmissão por corrente, freio duplo na dianteiro de 267 mm Ø e na traseiro de 267 mm Ø. O Quadro é tubular, berço duplo, em aço. Suspensão dianteira telescópica hidropneumática e traseira monoamortecida. Pneu dianteiro, 90/90 aro 18 e traseiro 110/80 aro 18. Comprimento de 2,12 m, largura de 690 mm, distância entre eixos de 1,385 m, altura do banco de 780 mm, capacidade do tanque de 18 litros sendo 3 litros de reserva, peso líquido 167 kg. A velocidade máxima chega a cerca de 200 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 5 (cinco) segundos, conforme inúmeros testes realizados na época. Consumo? Depende da forma de condução da motocicleta, podendo variar de um mínimo de 8 km/l até um máximo de 16 km/l.
No Brasil |
Em 1986 passa a ser produzida no Brasil com novo visual e carenagem semi-integral e já em 1987 uma decisão da Yamaha centraliza a produção das RD350 em nosso país, sendo exportada para o resto do mundo e descontinuada no Japão. Assim a RD350 no ano de 1988, ganha carenagem integral, discos de freios ventilados, suspensão dianteira Showa e um novo nome, RD350R, adequando-se ao exigente mercado externo.
Existe uma lenda sem nenhuma confirmação de que em 1989 foi produzida a série limitada denominada limited edition, em comemoração ao sucesso de vendas da motocicleta no exterior, principalmente na Europa. Foram fabricadas apenas 350 exemplares, os quais foram numerados por uma plaqueta de identificação. O modelo da série limitada caracterizava-se, especialmente, pela pintura cor branco perolizado e pelos gráficos exclusivos. Os gráficos eram idênticos aos do modelo comercializado na Europa alguns anos antes (1986-1988). O propulsor da série especial tinha 63 cavalos, contra 55 do modelo convencional, em razão de algumas mudanças, principalmente maior taxa de compressão - o que exigia a utilização de combustível especial na época. Especulou-se que apenas algumas destas 350 motos da série especial foram comercializadas no mercado brasileiro, pois grande parte desta produção teria sido direcionada a pessoas de notável importância da YAMAHA (diretores, dirigentes, investidores etc.), tanto do Brasil quanto do exterior, ou seja, poucas unidades foram efetivamente vendidas no país. Não se sabe onde isso começou tendo em vista que não existe nenhum registro fotográfico das tais plaquetas, nem aqui nem ao redor do mundo.
Em 1991 recebeu sua última remodelagem, passando a contar com carenagem totalmente fechada no estilo da CBR450 e Suzuki RGV. Ganha novos faróis duplos seguindo o mesmo padrão de estilo das FZR. Teve sua produção encerrada para o mercado brasileiro em 1993, sendo que seus últimos modelos foram vendidos até o final desse ano.
Ainda assim, foram produzidas para o mercado italiano, alemão e espanhol até o ano de 1995, quando infelizmente saíram totalmente de produção, deixando uma enorme legião de fãs e adoradores órfãos por todos os cantos do planeta. Mesmo com a venda para o mercado brasileiro finalizada em 1993, exitem algumas motocicletas ano 94 emplacadas no país, elas são do modelo 4CE que era designado para o mercado de exportação e possuem 59cv.
Mesmo sendo motos muito mais avançadas tecnologicamente, e muito mais potentes, tinham uma distribuição de potência e torque muito mais linear que suas antecessoras, devido ao sistema YPVS, que serve para que a moto tenha maior aproveitamento do torque e da potência, desde as rotações mais baixas, sendo assim mais linear, e não agindo como um "Turbo" como muitas pessoas pensam.
Também foi a moto pioneira no mundo no uso do quadro de berço-duplo e suspensão traseira mono-amortecida de série. Seu quadro foi o precursor dos famosos quadros DeltaBox de alumínio desenvolvidos pela Yamaha, e posteriormente utilizados pelas demais marcas. Vinha equipada com 3 freios à disco, e rodas de alumínio.
Instalação e equipamentos elétricos |
Tipo de bateria/Capacidade: 12 V / 12N5.5-3B
Fonte de carga: Magneto
Vela de ignição: BR8ES (NGK)
Farol: 12 V
Lâmpadas do farol:
RD350R 4CD (2 faróis 91>93): 2 lâmpadas (12V-35/35W) - código yamaha: 1FM-84314-HO
RD350LC 1YH (1 farol 86>90): 1 lâmpada (12V-60/55W) - código yamaha: 1YH-H4314-00
Lanterna traseira / luz de freio: 12 V - P21W / 5L
Folga do eletrodo da vela: 0,6 mm - 0,8 mm
Espessura do cabo de vela: 7mm
Referências
↑ abcdefgh Geraldo Tite Simões (5 de Março de 2006). «Motonline - Testes - Yamaha RD 350LC». Motonline. Consultado em 29 de Janeiro de 2009
↑ Best Cars Web Site. «O veneno da viúva-negra». Best Cars Web Site. Consultado em 01 de dezembro de 2009 Verifique data em:|acessodata=(ajuda)
↑ Motos Clássicas 70. «Teste da Yamaha RD 350». Motos Clássicas 70. Consultado em 01 de dezembro de 2009 Verifique data em:|acessodata=(ajuda)
Ver também |
- Yamaha RD 50
- Yamaha RD 135
- Yamaha DT 180
- Yamaha RX 80
- Yamaha RX 125
- Yamaha RX 180
- Yamaha TT 125
Ligações externas |
WebSite 35 Virtual Motoclube (em português)
Forum 35 Virtual Motoclube (em português)
