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Das Zweier-Mannschaftsfahren, auch Madison oder Américaine genannt, ist eine Disziplin des Bahnradsports.

Die Ablösungen sind das „Markenzeichen“ der Américaine.

Geschichte |

Das Zweier-Mannschaftsfahren gibt es seit 1899. Damals wurden die Zweier-Teams bei Sechstagerennen eingeführt, nachdem bis dahin diese Rennen rund um die Uhr von einem einzigen Fahrer durchgeführt worden waren. Das erste Rennen mit Zweier-Teams gab es im New Yorker Madison Square Garden, weshalb diese Wettbewerbsform bis heute im Deutschen auch Madison genannt wird und in vielen anderen Sprachen so bzw. Américaine o. ä. heißt.

Erst seit 1995 ist das Zweier-Mannschaftsfahren eine Disziplin bei den UCI-Bahn-Weltmeisterschaften. Obwohl eine der ältesten Bahnradsport-Disziplinen wurde es sogar erst 2000 in das olympische Programm aufgenommen, allerdings für die Olympischen Spiele 2012 und 2016 wieder gestrichen, da der Bahnradsport einige Wettbewerbe abgeben musste. Im Juni 2017 gab der Weltradsportverband UCI bekannt, dass das Zweier-Mannschaftsfahren mit Beschluss des IOC bei den Olympischen Spielen 2020 in Tokio wieder zum olympischen Programm gehören wird.^[1]

Über 100 Jahre war das Zweier-Mannschaftsfahren eine rein männliche Domäne und bis 2016 wurde diese Disziplin bei den Weltmeisterschaften sowie bei den Olympischen Spielen lediglich bei den Männern ausgetragen. Seit den 2010er Jahren richten jedoch einige nationale Verbände auch Landesmeisterschaften im Zweier-Mannschaftsfahren für Frauen aus, wie zum Beispiel die Niederlande seit 2010 und Australien seit 2013. Bei den UEC-Bahn-Europameisterschaften wurde die Disziplin in diesem Rahmen erstmals 2016 auch für Frauen ausgetragen. Auch Veranstalter von Sechstagerennen nahmen zunehmend Wettbewerbe für Frauen in ihr Programm.

Regeln |

Rennen im Zweier-Mannschaftsfahren werden vorrangig bei Sechstagerennen ausgetragen. Bei offiziellen Meisterschaften und bei Olympischen Spielen gehen die Rennen über eine geringere Distanz. Zwei Fahrer bilden eine Mannschaft (bei Sechstagerennen, bspw. Stuttgart, früher Zürich, Rotterdam wird bzw. wurde auch in Dreier-Mannschaften gefahren). Grundsätzlich kann die Ablösung nach beliebiger Distanz erfolgen. Da aber üblicherweise beide Fahrer auf der Bahn bleiben, überrundet ständig der eine Fahrer den anderen und die Ablösung erfolgt aufgrund des Verhältnisses der Geschwindigkeiten – etwa 35:50 – etwa alle zwei bis zweieinhalb Runden.

Zu vorher festgelegten Zeitpunkten (z. B. 30, 20 und 10 Runden vor Schluss) werden Punktewertungen ausgefahren (5, 3, 2, 1 Punkte). Eine Mannschaft kann auch versuchen, einen Rundengewinn herauszufahren. Sobald diese Mannschaft nach dem Rundengewinn das Ende des Feldes erreicht, wird ihr die Runde gutgeschrieben, indem für die anderen Mannschaften je eine Verlustrunde addiert wird und der Stand der Verlustrunden angezeigt wird. Wenn eine oder mehrere Mannschaften mit der gleichen Anzahl von Runden führen, „liegen sie in der Nullrunde“.

Nach dem traditionellen Reglement war Sieger die Mannschaft in der Nullrunde mit den meisten Punkten, es galt also: Rundengewinn geht vor Punktgewinn. Lagen z. B. drei Mannschaften in der Nullrunde mit 25, 19 und 12 Punkten und lag eine weitere Mannschaft mit einer Verlustrunde zurück mit 30 Punkten, so war diese Mannschaft die viertplatzierte, obwohl sie mehr Punkte aufwies als die anderen drei Mannschaften.

Nach einer Regeländerung im Oktober 2016 wurde der Austragungsmodus dem Punktefahren angeglichen. Danach erfolgt die Wertung alle zehn Runden, wobei die letzte Wertung doppelt zählt und Rundengewinne mit 20 Punkten vergütet werden. Sieger ist die Mannschaft mit den meisten Punkten.^[2][3]

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Schleudergriff bei der Ablösung

Technik |

Dem Schleudergriff zur Ablösung zwischen den beiden Fahrern kommt eine entscheidende Rolle zu. Dabei schiebt/zieht („schleudert“) der mit hoher Geschwindigkeit von hinten kommende Fahrer den vorderen Fahrer, der sich an dessen ausgestreckten Hand festhält bzw. „abzieht“, ins Rennen.^[4] Der Schleudergriff hat seinen Ursprung in der Ablösetechnik der Rollschuhläufer.^[5] Später wurde dieser Griff verboten, weil er zu gefährlich sei. In den folgenden Jahrzehnten erfolgte bei Sechstagerennen eine Ablösung „auf Sicht“, wozu sich z. B. einige Fahrer auf eine Kiste stellten.^[6][7] Nach dem Zweiten Weltkrieg bis in die 1970er-Jahre nutzten die Fahrer die „Anschiebetechnik“, bei der sie sich mittels eines Knaufs in der Hose gegenseitig ins Rennen schoben. Der Schleudergriff wurde zwar auch benutzt, war aber umstritten: Da sich beim Zweier-Mannschaftsfahren immer viele Fahrer in hohem Tempo auf der Bahn befinden, ist die Sturzgefahr groß, wenn die Ablösung nicht gut beherrscht wird. So schrieb Werner Scharch noch 1977 in seinem Buch Faszination des Bahnrennsports: „Eine oft gesehene Unsitte […] ist das Ablösen durch Schleudergriff. Bei den Amateuren ist diese Art der Ablösung ob ihrer Gefährlichkeit grundsätzlich verboten“.^[8] Heute wird der Schleudergriff eigentlich durchgängig von allen Fahrern bei Zweier-Mannschaftswettbewerben benutzt, da er am effektivsten ist.

Ergebnisse |

UCI-Bahn-Weltmeisterschaften |

Männer |

Jahr	Gold	Silber	Bronze
1995	Italien Silvio Martinello, Marco Villa	Argentinien Gabriel Curuchet, Juan Esteban Curuchet	Schweiz Kurt Betschart, Bruno Risi
1996	Italien Silvio Martinello, Marco Villa	Australien Scott McGrory, Stephen Pate	Deutschland Andreas Kappes, Carsten Wolf
1997	Spanien Joan Llaneras, Miguel Alzamora	Italien Silvio Martinello, Marco Villa	Argentinien Gabriel Curuchet, Juan Esteban Curuchet
1998	Belgien Etienne De Wilde, Matthew Gilmore	Italien Silvio Martinello, Andrea Collinelli	Deutschland Andreas Kappes, Stefan Steinweg
1999	Spanien Joan Llaneras, Isaac Gálvez	Danemark Jimmi Madsen, Jakob Piil	Deutschland Andreas Kappes, Olaf Pollack
2000	Deutschland Erik Weispfennig, Stefan Steinweg	Spanien Joan Llaneras, Isaac Gálvez	Argentinien Edgardo Simón, Juan Esteban Curuchet
2001	Frankreich Jérôme Neuville, Robert Sassone	Spanien Joan Llaneras, Isaac Gálvez	Argentinien Gabriel Curuchet, Juan Esteban Curuchet
2002	Frankreich Jérôme Neuville, Franck Perque	Osterreich Roland Garber, Franz Stocher	Argentinien Edgardo Simón, Juan Esteban Curuchet
2003	Schweiz Bruno Risi, Franco Marvulli	Neuseeland Greg Henderson, Hayden Roulston	Argentinien Juan Esteban Curuchet, Walter Pérez
2004	Argentinien Juan Esteban Curuchet, Walter Pérez	Schweiz Bruno Risi, Franco Marvulli	Niederlande Robert Slippens, Danny Stam
2005	Vereinigtes Konigreich Mark Cavendish, Robert Hayles	Niederlande Robert Slippens, Danny Stam	Belgien Matthew Gilmore, Iljo Keisse
2006	Spanien Isaac Gálvez, Joan Llaneras	Ukraine Ljubomyr Polatajko, Wolodymyr Rybin	Argentinien Juan Esteban Curuchet, Walter Pérez
2007	Schweiz Franco Marvulli, Bruno Risi	Niederlande Danny Stam, Peter Schep	Tschechien Petr Lazar, Alois Kaňkovský
2008	Vereinigtes Konigreich Mark Cavendish, Bradley Wiggins	Deutschland Roger Kluge, Olaf Pollack	Danemark Michael Mørkøv, Alex Rasmussen
2009	Danemark Michael Mørkøv, Alex Rasmussen	Australien Leigh Howard, Cameron Meyer	Tschechien Martin Bláha, Jiří Hochmann
2010	Australien Leigh Howard, Cameron Meyer	Frankreich Morgan Kneisky, Christophe Riblon	Belgien Ingmar De Poortere, Steve Schets
2011	Australien Leigh Howard, Cameron Meyer	Tschechien Martin Bláha, Jiří Hochmann	Niederlande Theo Bos, Peter Schep
2012	Belgien Kenny De Ketele, Gijs Van Hoecke	Vereinigtes Konigreich Ben Swift, Geraint Thomas	Australien Leigh Howard, Cameron Meyer
2013	Frankreich Vivien Brisse, Morgan Kneisky	Spanien David Muntaner, Albert Torres	Deutschland Henning Bommel, Theo Reinhardt
2014	Spanien David Muntaner, Albert Torres	Tschechien Martin Bláha, Vojtěch Hačecký	Schweiz Stefan Küng, Théry Schir
2015	Frankreich Bryan Coquard, Morgan Kneisky	Italien Liam Bertazzo, Elia Viviani	Belgien Jasper De Buyst, Otto Vergaerde
2016	Vereinigtes Konigreich Bradley Wiggins, Mark Cavendish	Frankreich Morgan Kneisky, Benjamin Thomas	Spanien Albert Torres, Sebastián Mora
2017	Frankreich Morgan Kneisky, Benjamin Thomas	Australien Cameron Meyer, Callum Scotson	Belgien Moreno De Pauw, Kenny De Ketele
2018	Deutschland Roger Kluge, Theo Reinhardt	Spanien Albert Torres, Sebastián Mora	Australien Cameron Meyer, Callum Scotson

Frauen |

Jahr	Gold	Silber	Bronze
2017	Belgien Lotte Kopecky, Jolien D’hoore	Vereinigtes Konigreich Elinor Barker, Emily Nelson	Australien Amy Cure, Alexandra Manly
2018	Vereinigtes Konigreich Katie Archibald, Emily Nelson	Niederlande Kirsten Wild, Amy Pieters	Italien Letizia Paternoster, Maria Giulia Confalonieri

Deutsche Meisterschaften (Profis/Elite) |

Literatur |

• 
  Jan Eric Schwarzer: Das Zweier-Mannschaftsfahren im Bahnradsport. Technikbeschreibung, Anforderungsprofil und Übungsformen, DA Köln 2009.

Einzelnachweise |

1. 
   ↑ Madison and BMX Freestyle Park added to Tokyo 2020 Olympic Games Programme. In: uci.ch. 9. Juni 2017, abgerufen am 9. Juni 2017. 
   


2. 
   ↑ UCI Management Committee agrees key changes to the regulations of three cycling disciplines. uci.ch, 13. Oktober 2016, abgerufen am 13. Oktober 2016 (englisch). 
   


3. 
   ↑ Amendments to regulations with effect on 14.10.2016. uci.ch, 13. Oktober 2016, abgerufen am 13. Oktober 2016 (PDF, englisch). 
   


4. 
   ↑ Jan Eric Schwarzer: Das Zweier-Mannschaftsfahren im Bahnradsport. Technikbeschreibung, Anforderungsprofil und Übungsformen, DA Köln 2009.
   


5. 
   ↑ Werner Scharch: Faszination des Bahnrennsports. Teningen 1977. S. 86.
   


6. 
   ↑ Programmheft des 56. Berliner 6-Tage-Rennens 1. bis 7. Oktober 1965. Selbstverlag, Berlin 1965. S. 17
   


7. 
   ↑ Walter Rütt: Vom Antritt zum Schleudergriff – Das Mannschaftsrennen im Wandel der Zeiten. In: Der Deutsche Radfahrer - Illustrierter Radrenn-Sport. Alleinige amtl. Zeitung d. Fachamtes Radsport im Deutschen Reichsbund für Leibesübungen, d. Deutschen Radfahrer-Verbandes u. d. Reichsgemeinschaft für Radwegebau. Stoof Verlag, Berlin 17. Juni 1942, S. 1. 
   


8. 
   ↑ Werner Scharch: Faszination des Bahnrennsports. Teningen 1977. S. 90.
   


9. 
   ↑ Wegen Dopings wurde Pollack der deutsche Meistertitel später aberkannt.